为什么男人心里都住着台大G?奔驰G级魅力何在?

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为什么男人心里都住着台大G?奔驰G级魅力何在?

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城市化的推进使得城市SUV的发展越来越壮大,它们的舒适性很高、燃油经济性很好,而传统硬派越野车则越来越少,很多厂商早已放弃了非承载车身,不过尚“存活”的硬派越野车大多都富有魅力,奔驰G级是个典型例子,为之着迷的人很多。

为什么男人心里都住着台大G?奔驰G级魅力何在?

越野性能并非最强的奔驰G级怎么就成神了呢?换代之后市场加价都超过50万了?还有没有天理?

“千年不变”的外观,原汁原味

初代的W460

奔驰G级的推出可以说是个偶然机会,1979年,奔驰G为投标联邦德国军车项目而产生,不过初期失败了,转而作为了民用车型,当然之后奔驰G顺利成为了轻型军车。最初是代号W460的版本,是奔驰和斯太尔联合开发的产物。

也是因为军用化的产物,W460设计相当硬派,这个方盒子造型也一直延续至今,内饰方面,W140没有任何豪华的元素,相当质朴,大面积的硬质塑料,一切都是为功能化服务。

除了设计硬派之外,W460也开创了奔驰G级非承载车身以及前后硬轴的配备,这也是硬派越野车的最高级别。

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起初联邦德国军方并没有选择奔驰G级作为军用车型,但这并不妨碍奔驰G获得来自其他国家军方的订单,从冰天雪地的挪威,到南美的阿根廷,军方都有W460的身影。而法国人则是在W460的基础上更换了动力系统,怼上了标致的logo。

改款之后的W461

十三年之后,W460终于迎来了改款,代号W461,说是改款因为W461机械结构并没有发生明显的变化。

在W461上,助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置,同时前桥桥壳也加大了,以容纳更大的差速器齿轮。

1997年,奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变,不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论,更多的是在功能上的提升。

“更豪华、更易驾驶”的W463系列登场

从1990年开始,代号W463的奔驰G级登场,依旧延续着W460的非承载车身以及前后硬轴的配备。

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在此基础上,W463换装了全时四驱,内饰也变得更为豪华,与此同时,奔驰G级引入了ABS等电子设备,使得普通消费者上手更轻松。

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全新换代

在产品周期的第三十九年,奔驰G完成了真正意义上的换代,代号W464,新一代G级依旧传承着不变的硬派基因,方正的车身、防擦条、外露式的车门铰链、高高凸出的转向灯、外挂式的备胎,依旧是熟悉的样式。

换代G级的内饰变化翻天覆地,融合了自家轿车S级、E级的设计思路,左右贯穿双屏设计是最大亮点,中控台也运用了大量皮质包覆,再加上银色、木纹饰板,内饰的豪华感明显提升。

换代车型公路性能全面提升

为了融入这个时代,这位将近40岁的大叔玩起来了时尚,玩起了科技。大灯采用几何多光束LED,在弱光条件下,可以实现更好的照明效果。

G级尺寸进一步变大了,长度增加了53mm,车宽增加了121mm,车内空间也有相应的拓宽,更长更宽的车身会进一步增加高速巡航的稳定性能。

新换代的车型一口气提供了24种车身颜色,这可绝对是福音,老款车型除了特殊版本之外就是黑白灰三色,确实是保守了些,新车型你可以任选,更能凸显个性。

奔驰G级车身外观看似没有变化 ,但其实已经全面革新,新一代车型车身大量采用轻量化的设计,运用了全新的钢混结构,发动机舱盖、前翼子板和四个车门的板件全部换成了铝制件,车身结构部分也使用了强度更高更轻的钢材。

奔驰G级车身刚性提升55%,车身的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了如今的10162N·m/deg,但整车质量却下降170kg。

底盘方面,奔驰G级做出的最大改变在于前悬架,由整体桥变成了双叉臂,硬派元素稍有削弱,意味着它从非独立悬架变成了独立悬架,簧下质量相比以前的整体桥要更轻盈,势必会增加悬架的响应性,理论上说这会提升新G的舒适性和操控性,它不再是只追求越野性能的糙汉子,变的更倾向于照顾日常乘坐。当然越野的时候独立悬架会限制前轮的自由行程,有得有失吧。

在转向方面G级终于放弃了古老的循环球转向装置,转而采用了一种电子齿轮齿条转向器。采用全新转向系统的G级无疑会在城市道路上拥有更轻松更精准的驾驶感受。

动力方面,目前国内在售G500延续了4.0T双涡轮增压发动机,最大功率达到了421Ps,峰值扭矩610N·m,跟老款保持一致,不过得益于更轻的自重,G500的百公里加速提升至5.9S。

至于G63,换装了代号M177的4.0T双涡轮增压发动机,排量缩水的情况下,动力却进一步提升,达到了585Ps、850N·m,比老款G63足足多出了14Ps和90N·m,这下直接将G63带进了“4S俱乐部”,4.5S的破百成绩已在单一项目上干掉了老款G65。想想,AMG还会产新的G65嘛?

最强三把锁依旧保留,操作依旧有讲究

作为一款硬派越野车,通过性是基础,新车的离地间隙(241mm)比老款增加了6mm,涉水深度(700mm)增加了100mm,最大侧倾稳定角(35°)增加了7°,接近角(31°)、离去角(30°)和纵向通过角(25.7°)也都增加了1°,这些都是它强悍越野性能的基础。

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除了基础数据,G500的低速挡将速比进一步调整至2.93(老款为2.1),在攀爬时能提供更强大的扭矩。不过,对于普通消费者而言,切换低速挡并不是傻瓜式操作,行驶过程中,在车速低于40km/h时,要先松油门,切换变速箱至N挡,再按下低速挡按钮,然后再回切到D挡。

当然,奔驰G引以为傲的三把锁仍然得以保留。三把锁的按钮仍然被设计在中控台最显眼的地方,不过三把锁的开启顺序有讲究,先锁中央差速锁,然后再锁后桥差速锁,最后再锁前桥差速锁,底下的黄灯是准备状态,上面的红灯是已经锁住的状态,前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级上,解锁变得很容易,直接取消中央差速锁就行。

当然,新G还增加了所谓的“G-Mode”模式,无论你是锁止中央差速器或者激活低速挡,系统都会自动切换至”G-Mode”模式,系统将会对油门踏板的响应、转向以及减振器阻尼做出调节,电子稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡,保证在越野路况下的机动性和循迹表现。

目前国内可买到的硬派越野车当中,也只有丰田LC70系列(平行进口)拥有三把锁,其他车型均没。

发现5已“叛变”,奔驰G依旧坚守

城市SUV因为考虑风阻系数造型设计越来越圆润,考虑燃油经济性都改用了承载式车身,也因此重心更低,操控性能相比硬派越野车要更好,传统的方盒子车型越来越少,很多车型换代时候也都摒弃了方方正正的样式。

最典型的就是路虎发现5,换代之后摒弃了非承载车身,“掉入了”揽胜的平台之下,造型设计也变得圆润,也因此受到了很大的争议,直接使得发现4的库存和二手车价格飙升。除此之外,新一代卫士放弃非承载车身也是板上钉钉的事情,唏嘘啊,那可是路虎的图腾。

除了发现5之外,丰田陆巡的造型早已圆润了很多,从LC80系列开始就不再是当年的方盒子样式,中规渠道早已不再引进,当然陆巡依旧硬派,长途穿越性能依旧毋庸置疑。

在售的车型当中,除了奔驰G级之外,Jeep牧马人和铃木吉姆尼仍旧是方盒子样式,数数也就这么多了。采用非承载车身的也并不算多了,丰田的陆巡、霸道、4Runner超霸以及基于皮卡打造的红杉;日产途乐以及基于皮卡打造的途达,三菱的帕杰罗·劲畅等等。

国产车型当中,哈弗H5、H9,荣威RX8、北京BJ40、BJ80系列,福迪揽福,驭胜S350等车型仍旧是非承载,相比庞大的承载车身的SUV族群,已经很稀缺了。

位置无可替代

奔驰G在硬派越野车型序列里绝对高高在上,丰田LC70系列同样拥有三把锁、V8发动机,但是内饰设计很古朴,现代化程度相对低;牧马人的越野性能绝对是标杆,但公路性能很难受,可靠性也堪忧,FJ酷路泽很复古很硬派,可是很多地区不再销售了,品牌号召力也不如奔驰。

也因此,奔驰G基本以独一无二的姿态存在,除了强悍的越野性能之外,奔驰G日常更多的承担着商务接待等“特殊任务”,毕竟硕大的三叉星可不是闹着玩的。

写在最后

接近四十多年的历史中,奔驰G级一直以硬派的方盒子形象示人,这也是它最大的魅力之一,在奔驰家族中也是独树一帜。换代之后,延续了硬派形象,内饰的科技感明显提升,前悬架和转向系统的改变大大增加了公路行驶的舒适性能, 整体实力依旧强悍。

小编提问:您觉得硬派越野车应该像奔驰G那样坚持传统还是像发现5那样变得圆润呢?

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