Model 3这回“佩奇”了,可说好的30万入手呢?!

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Model 3这回“佩奇”了,可说好的30万入手呢?!

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前段时间特斯拉又出了一门“乌龙”,有点意思。

不不不,我说的可不是之前马斯克号称要把特斯拉私有化随后就被挤出管理层的老黄历,而是特斯拉终于把万众瞩目的“新车”Model3的三种车型,在华预订与选配全部开放了,指导售价:长续航后驱版车型43.3万元,长续航全驱版车型49.9万元,高性能全驱版车型56万元。

等下,说好的3.5万美元起售、全球平价的入门版车型呢?!说好的三十万买特斯拉呢?!我可是“持币待购”观望好久了,结果你告诉我还是买不起?!

不死心的我跑去特斯拉官网试了下,结果发现最便宜的长续航后驱版美帝人民都不好买。静下心来的我,随后就替特斯拉算了一笔账,在美帝,这三个版本的售价分别为3.5万、5.3万、6.4万美刀,折合软妹币24.2、36.7、44.3万元,而算上40%的关税(别跟我说降回去了,只是暂停三个月,都快到时间了)与随之而来的增值税,最后进入中国的价格应为39.3、59.5、71.5万元。

那么这样算起来,或许再之前曝出的首批中国特斯拉Model3预定客户收到特斯拉的订单才是应有的价格:长续航全驱版价格58.8万,高性能全驱版价格69.8万。——这样看起来特斯拉亏得还不算多。

如果按照最近公布的官方定价,那就意味着特斯拉每卖一辆长续航后驱版,就“亏”4万元;每卖一辆长续航全驱版,就“亏”9.6万元;每卖一辆高性能全驱版,就“亏”15.5万元。当然你我也懂,羊毛出在羊身上,特斯拉总归不至于亏本,但至少也是一定程度上的“让利”了。

虽然还算“情有可原”,但却让我心中Model3的不靠谱更添了一层,毕竟......从发布之初这车就显得“花活”有点多,不辣么正常。比如明明在2016年4月就发布了,甚至订单都拿到了45.5万辆,结果17年7月才交付30辆;而到了去年10月,Model3都已经交付10万辆了,中国区的用户还是要等到今年3月第一批拿车......

最可怕的是,17年刚交付没多久,就曝出了“Model3自动驾驶撞树”丑闻,老实说也是没sei了。当然这肯定要怪特斯拉官方,毕竟他们一直在官网上吹“全自动驾驶”(Autopilot)多牛多厉害,16年的时候就被德国政府告过,特斯拉还没当回事儿;去年欧盟新车安全评鉴协会(Euro-NCAP)还专门请公司做了个研究报告,迫于舆论压力,特斯拉才在官网上把这个词儿去掉......

但是说句公道话,这也不代表特斯拉的“全自动驾驶”就一无是处,如果说现在主流厂商(或者说博世哈哈哈)搞的“自动驾驶”按SAE的分级是L2(部分自动化)级别的,那特斯拉就是L2.5。先说说L1和L2的区别吧,这样能对特斯拉的L2.5更好理解一点。L1其实已经集合了最基本的ABS,与随之升级而来的ESP,还有ACC自适应巡航功能及LKA车道保持辅助等,这些都只能算是L1级别。而L2比L1厉害的地方就在于系统能同时在车辆横向和纵向上进行控制,换句话说就是能同时做到ACC+LKA,就算入门L2了。但特斯拉的厉害之处在于,他的“全自动驾驶”还具备了换道功能。

啥叫换道功能?其实就是在你确保安全的条件下,只要拨动转向灯杆,车辆就会依据这个信号实现换道。当然,Model3在收到变道信号后,也会自己判断下前后车距离是不是太近、边上是不是实线,再决定是不是要变道。不得不承认,还是有那么点科幻感的。

Model3身上最有噱头的自动驾驶聊完,我们来看看外观。说实话这车也推出两年了,外观说实话大家不该陌生。整车线条非常圆润自然,前脸酷似伏地魔,喜欢的会觉得很可爱,不喜欢的只会觉得丑......对了,隐藏式的门把手采用了机械按压开启的设计,还算比较有科技感。同时顶配的高性能版增加了碳纤维后扰流板,多少增加了一些运动感。

内饰方面,我只能说那些吹捧自己是“北欧极简风”的内饰都弱爆了,Model3的内饰才是真“极简”。放眼望去基本等于只有方向盘+一个15英寸大Pad,甚至于你要开个手套箱都必须用屏幕来操作,看起来操作有点不便,但是真的很酷啊!

那就再说说这个大Pad,号称“最贵游戏机”的TA,去年年底刚刚更新了9.0系统,横屏时依然是左侧=仪表盘,右侧=多媒体+按键;竖屏时则取消了传统分屏的设计,而是以导航地图为主,其他功能在必要时使用弹窗的形式出现。还有一个槽点就是......内置游戏又变难了......

动力的话,正是特斯拉一如既往的强项,尤以百公里加速见长。毕竟......2016款ModelX P100D至今都霸占着“全球最快SUV”的宝座。用数据说话,Model3高性能全驱版分为前后两个电机,前电机输出功率为147kW(200Ps),后电机输出功率为211kW(287Ps),总输出功率为340kW(462Ps),总扭矩为639N·m,0-60mph(0-96.5km/h,几可看作百公里加速)加速时间只要3.5秒。

不谈数据,我们来聊驾驶感受。根据外媒的试驾报告,“就像玩跳楼机”,一脚油门(电门?)下去,推背感连绵不绝,和燃油车换一次挡就像有人从后面踹你一脚的感觉截然不同,显得平和而持续。当然,这样的刺激会是种另类的体验,有种跳楼机到了最高点瞬间下落的错觉,记得不要闭眼......

此外,值得一提的是,就在去年年底特斯拉又对Model3高性能版做了一次OTA升级,0-60mph加速时间增加到了3.3秒,动力感受更加强悍,同时还新增了Track Mode赛道模式。

这个赛道模式按官方的描述,就是可以优化分配前后轮的扭矩,使车辆拥有更好的过弯性能,加上优化后的VDC车辆动态稳定系统,赛道操控性得到了不错的提升。拜托,按我原来的构想,Model3应该是一辆“家用”为主的车,就算你是高性能版,可怎么就这么喜欢下赛道呢?

你说啥?还想问问配置?!迄今为止功能可能是最丰富的15英寸大Pad算不算配置?L2.5级的自动驾驶算不算配置?不够的话给你加个全景大天窗好不好?

那么这样看来,新意的外观、极简的内饰,加上能直接下赛道的动力与调校,还有L2.5的全自动驾驶系统、15英寸大Pad等出众的配置,除了售价和其他一些“不靠谱”之外,Model3的产品力还真挺靠谱的。

好在还算是有点好消息的:特斯拉在上海的工厂已经选址在了临港,甚至就在1月7号才奠基,相信距离“国产”已经不远(官方说法是年底)。考虑到特斯拉工厂的自动化标准,与必要的人工成本价差,以及最重要的关税因素,相信未来“国产”Model3的售价不会比美国本土高出多少,甚至可能更低,绝不是如今人人喊打喊杀喊贵的局面。

最后说个值得注意的点,上海特斯拉工厂预计周产3000辆Model3,而去年第三季度Model3的平均每周产能为4300辆,并在最后一周达到了5300辆,特斯拉对中国市场的力度到底有多大,你懂的......

小编提问:你觉得特斯拉Model 3怎么样?


点个好看,19年越来越好看
Model 3这回“佩奇”了,可说好的30万入手呢?!

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