马自达的动力不太够了,但那又怎样

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相信,此文的读者中,有一部分知道我家有一台魂动红的马自达CX-4,2.5L的。车子开起来挺过瘾的,可近一个月来,我偶尔会觉得它动力不太够。

闲暇时候,我喜欢带它出去遛遛,郊区人迹罕至的山路,或是路况适合快跑的县乡道,不说如数家珍,我也能随口报出不下十条。年前,我又探到一条上好的线路,蜿蜒曲折,路面平整,路旁是碧绿的河水。满心欢喜,油门也是越踩越深,并聚精会神地跑了一段,酣战过后,随着快感消退,一丝不满足涌上心头——刚刚那几处要是再快点就好了。

申明一下,我所说的快并非不合理、不要命的快,开放道路上,基本的安全要有,作为交通参与者的责任感也要有。大家知道,自然吸气发动机的力量是逐渐增大的,出力过程循序渐进,通常没什么爆发感。而我刚提到的那条路,高速弯居多,相比弯急的线路,动力响应性没那么重要,CX-4身上的192匹马力只能说刚刚好,或许力道强劲的涡轮机更有用武之地。这是我觉得CX-4动力不太够的原因,矫情得一比。

不说它了。客观上,马自达的车动力确实不强,在同级完全不占优势,国内能买到的就更是如此,入门动力甚至让人着急。但转念一想,如果太有爆发力,加起速来像给人在后头踹上一脚,还是马自达么?多数人喜欢马自达,不正是喜欢它均匀线性、灵活积极的动力输出嘛。当踩下油门踏板,首先从力度的回馈上就能给人好感,马自达的油门是偏重的,得稍微用点力去顶住,力度小一点了,它立马弹上来。妙就妙在这,它的回弹力度均匀易感知,多把玩两下,二分之一油门在哪,四分之一油门在哪,都能精确控制。

开过马自达,再开多数同价位的车,都会觉得它们的动力无精打采,少了灵动的感觉。注意我强调了同价位,在有限成本内,马自达做到了几乎无可挑剔的、行云流水的动力感受,这是它一大价值体现。

问题来了,一台马自达,究竟需要多快?答案是无所谓。旗下的跑车MX-5,2.0L的尚且只能输出158匹马力,更不用说1.5L版本有多弱了,这是再怎么鼓吹“马力推重比”都圆不回来的。然而日本市场只卖1.5L版本,我都怀疑,要不是为了投美国佬所好,压根就不会出2.0L版本。实际体验,MX-5确实不快,但加速时发动机错落有致的声线,仿佛在说“我虽然不强,但很努力在取悦你”,别有韵味。

我曾YY过,要是把马自达最新的Skyactiv-X压燃发动机装在MX-5上,动力强了,油耗低了,是不是就能正常进入中国了,岂不皆大欢喜。同事安霍尔一语点醒梦中人,目前MX-5的动力输出已经调校得十分线性,是正统Roadster风味,压燃引擎的扭矩特性和现款发动机差异较大,未必合适。你看,有时绝对动力真不是关键。

值得欣慰的是,Skyactiv-X压燃发动机有可能跟随新昂克赛拉一同进入中国。据官方口径,2.0L的Skyactiv-X压燃发动机动力参数接近现款的2.5L,大概有180多马力、220多牛·米。如果这引擎装小昂身上,那大家就有机会拥有一台还算快的马自达了。

若是条件允许,我也想拥有一台真正意义上的快车,快到马路上大多数车想吃我尾气都吃不到的程度。这种程度,马自达恐怕难以达到,也不必要求它达到,只管享受当下马自达带给我们的乐趣就好。

有人说,你们马粉都把马自达吹上天了,那是因为你们不曾拥有法拉利。这种说法一定程度上是正确的,但我完全不认同,乐趣多种多样,无所谓高低贵贱。马云曾说他最快乐的时候,是拿着91块工资当老师的时候。先不管真假,道理没错。有朝一日开上了法拉利,就对年少时马自达带来的乐趣嗤之以鼻,与荣华富贵后抛弃糟糠之妻又有何异。当然了,车大可以卖掉,念及旧情就足够了。

扯远了。春节假期去了外地,有11天没摸过自己的CX-4了,我现在很想念它,小别胜新婚大抵如此,一会我就把它开出去,聆听它低转速时轻微的口哨声,再听听它高转速时昂扬的声调。

我去ZOOM ZOOM了,回见。

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