比《飞驰人生》更燃的,是李斌们的理想

  • A+
所属分类:智电汽车
广告也精彩

“李斌真的是一个出色的产品经理!”

刚参加完蔚来广州NIO House 一周年活动的同事、兼ES6意向车主,回来后逢人便说。

“这5000块意向金没白交。”

不关乎产品,不关乎口碑,仅仅是从一个人,就对一个品牌产生浓厚的羁绊,这听起来俨然有点当年乔布斯的感觉。在这里并无意把李斌抬高到乔布斯的高度,但在李斌身上我能看到一种久违的微光,利益相关,在说这句话之前我能捂着我的良心对说过的话负责,或多或少但不限于蔚来之家的东西很好吃,还有被李斌一天跑三场的连轴转精神所感动。

就在过年前,一篇《一个寒门状元之死》刷爆了朋友圈,故事本身的争议我不在这里多提,只是那句挑逗读者情绪的摘要,成功地引起了我的不适。那句话是这么写的,“谈理想的三种人:傻X,骗子,去世的他。”

谈理想的人真的有那么不堪?你们一个个的在贺岁档跑到电影院给星爷补上电影票,多多少少是被星爷的那句“一个人没有理想,同一条咸鱼有什么分别”所打动。据闻,李斌在创立蔚来之前,曾经想过这世界是否还有必要有一个新的汽车品牌,他给自己的答案是否定的,但却坚持了下来。如今,在社会上大谈理想,自问我没有李斌的那种勇气,不说别的,就光提蔚来这个名字,多少人能轻易列出“七宗罪”来指控蔚来就是个PPT造车公司。

蔚来的公关部总监孙方圆这么说道“蔚来是一家以设计为驱动的公司,斌哥(李斌)在公司里反反复复、在各个场合都会强调这句话。”但他又提到,在消费者面前不断地提设计,这本身听起来,就让人觉得像是不靠谱的PPT造车企业。

作为一个新的新能源汽车品牌,我觉得蔚来一直以来的定位都很聪明。不同于一般的新造车势力,他们开始就把自己的定位拔得很高,比如说先从一台限量的跑车开始,与其说在销售汽车产品,蔚来更多的是想销售一种他们认为的美好的生活方式,这就意味着他们的受众并不是每天为柴米油盐而焦头烂额的人群,至起码现在还不是,光从他们的周边产品的用料以及NIO HOUSE都处于城市的地标性地段就可见一斑,生活,是需要一定的物质所支撑的。

先将品牌拔高,然后往下延伸,也就是我们常说的降维打击,这往往要比先做亲民品牌,再往上突破,来得更容易一些。当然,这一切的底气是蔚来背后雄厚的资本。

在《飞驰人生》里,沈腾说:“成年人的崩溃是从借钱开始的。”

李斌的崩溃呢?

电动车龙头如特斯拉,强如钢铁侠马斯克,该崩溃的时候还是照样得跨。拿着各家大拿的各轮融资,面对什么PE、VC还有各种背后不为人知,让人焦头烂额的对赌协议,不用想也能猜到,李斌背后的压力绝不会少,不然他也不会说出那句:“知道造车烧钱,但不知道这么烧钱。”

其实这篇文章早应该在年前和大家见面,缘于在过年前,我参加了蔚来在广州的唯一一家NIO House举办的美学Workshop沙龙,这次活动含金量极高,来的不是李斌,而是他们的设计副总裁——Kris Thomasson。

这位大佬是谁?你也许还没听过,但你绝对见过他的作品,比如说下面这个

还有这个

不局限于设计汽车,Kris的设计还在日常的生活中可见,小到随处可见的可口可乐瓶,到壕无人性的湾流私人飞机都出自他手笔。

即使拥有最优秀的设计师,但并不代表能设计出好的产品。很多的车企设计部门从来都不是最重要的部门,设计的上限取决于企业领导层或者工程师的造车能力,所以在活动中,我抛出了一个问题,忽略我的结巴与紧张,总结起来核心意思是

“设计师是老大,还是工程师是老大?”

还没完全听完我的问题,Kris的嘴角逐渐有了上扬的弧度,很明显,在多家汽车厂商任职过的他深谙车厂中的那些故事,他很坦然地跟我讲,“蔚来是一个设计领头的公司,但不是一个设计部门领头的公司,我们相信一个好的设计应该是满足大家需求的设计,而不仅仅是满足设计师的设计。”

看似滴水不漏的回答,背后的逻辑却无可挑剔。所有天马行空的想法、为了设计而设计的产品,最终都容易沦落成一个自嗨的残缺品,这对于一个新品牌来讲,也更容易让普罗大众所接受。另外Kris还提到了很重要的一点,蔚来的设计理念,一直秉持着“纯粹”、“有温度”、“精致”四大DNA,这在ES6的实车上,我看到了蔚来的进步。

理念是丰满的,现实是骨感的,毕竟消费者的钱包没理由为一群人的理念买单,蔚来值得买吗?在百度搜索栏中输入蔚来缺点四个字,有一百六十万个结果,归结起来,主要集中在冬季续航能力缩水、车机系统出现死机、驾驶感受不良等。按一个正常的汽车产品去看,目前蔚来的产品还不能满足绝大多数人的使用需求,成为蔚来的用户,仍需达到某些条件。

论销量,虽然蔚来已经是这么多个新造车品牌中的销量龙头,是首个销量突破万辆的新势力造车品牌,看起来势头正好,但要知道,轩逸卖得好的时候,一个月的销量是蔚来四到五年的数目,产能不足,产品续航不够,人机工程的各类待解决的BUG,一直是蔚来项上锥,一不留神,形神不保。

无论是从孙方圆以及那位ES6准车主同事口中亲和勤奋的斌哥,还是从李斌兑现承诺,拿出5000万私人股份成立用户信托给大家打强心针的举动,我都希望能给蔚来、以及真正希望造出好车的新势力企业更多的时间。

即使热血如韩寒,在他的文章里也提到,自己并不是没有过迷茫与恐惧,在比赛发车前,害怕退赛;在电影上映前,怕扑街,怕出事;日常生活里,怕意外,怕出事。只是大部分时候勇气恰好比恐惧多一些,毕竟一生热爱回头太难,苦和甜都往心里藏吧。谈理想不易,造车更不易,尤其是对于纯电品牌来讲,特斯拉已经杀到中国了,我希望2019能给那些真正追梦的造车人多一点顺景,愿新一年的李斌们,仍有“蔚来”。

更多推荐阅读

P.S:这是我们新开的行业资讯号

最新的汽车资讯都在这里啦

来源:网络,本文仅供交流学习 , 版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知,我们将立即删除。联系邮箱:kawadika@aliyun.com

  • 微信
  • 扫一扫
  • weinxin
  • 微信公众号
  • 扫一扫
  • weinxin
广告也精彩
印花修身无袖连衣裙
商品2
多功能扳手
Pacewear 腾讯HC 智能手表 运动防水定位心率电话苹果蓝牙标准版 咨询客服 领取60元优惠券
广告也精彩

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: