就算你是修不好的斯巴鲁,我也愿意陪你一路走下去!

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来源:改装车(微信号:iModifiedCar)

作者:改哥(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭者)

熟悉汽车行业的人可能知道,斯巴鲁真正打入中国市场的时间也不长,才10几年,而在当年敢买斯巴鲁的基本都是敢死队的后选人。为啥这么说呢,小众品牌,纯进口,维修保养都贵得离谱,就连车管所对其车型描述资料都不齐全,要不是忠实的Die-Hard Fans,谁还敢买?而令其声名鹊起的,非SUBARU Impreza WRX STi 6代莫属,上世纪90年代横扫WRC的车型。

对于WRX STi你可以理解为纯粹的驾驶乐趣,水平对置发动机,全时四驱,再加上MT等配置都是为了让你体验更极致的驾驶感受,但对于既喜欢驾驶乐趣又能兼顾家用的车型来说,Legacy(力狮)无疑是一个不错的选择,如果要追溯力狮的发展历史,比Impreza还久远一点,而我个人对力狮的认知是从三代目开始,即那款与保时捷共同设计的"2002 Subaru Legacy B4 Blitzen"车型,主要是对外观造型与车身线条等进行量身定制,从而让第四代力狮也传承了此优良的基因。

从第四代力狮开始,斯巴鲁才算是真正的把运动型家用轿车打入中国市场,让一帮深受JDM影响的年轻人,从此走上了一条没有终点的"平凡之路"。今天挑选了一些具有代表性或改装风格较为突出的车型进行介绍,有前期的B4 AT与MT,也有后期B4 AT与Wagon,甚至还有红头STi,已经到了扮猪吃老虎的最高境界!

这八台车都是第四代力狮,但前脸几乎都不尽相同,大灯,中网,车标,前杠成为了一种组合关系,这也说明了JDM个性化的丰富程度如此之高,可以按自己喜好来组装出适合自己的外观,下面让我们开始介绍都有哪些粤字老力狮吧。

第一台出场的是,前期2.5L NA移植后期B4 2.0T,可以在图片中查看部分改装件信息,同时也可以感受一下什么叫价值连城之情怀无价!如果你对改装件不熟悉,可能看了也没什么概念,那我从细节入手讲解给你听吧!

玩车的人对轮毂非常的看重,能否提升视觉效果与气质,很大一部分是从轮子开始。Advan RZ轮毂数据是18寸7.5J ET50,轮胎是225/40/R18 ,美观大气富有战斗范。前面是银色的Alcon 4活塞刹车以及月牙纹刹车碟,后面是Brembo代工STi的刹车钳!前四后二,十分经典的搭配!

通常玩车改叶子板也是一种提升外观效果比较明显的做法,但是对于老力狮来说,改的人非常少,一是货源不好找,二是价格太贵,因为从日本进口,价格与运费可想而知。而这台车是采用了前期的K2叶子板,双道开孔设计比较霸气,而且还带小宽体。FRP的材质是一种比碳纤维硬一些的轻量化材料,由于工艺较复杂成本高,所以国内比较多是采用PP材质,但在日本当地还是比较常见的。

张扬的前期Gialla大尾翼,同样也是FRP材质,轻、硬高速行驶时还能增加下压力,让尾部更稳定,加上后挡风玻璃上的K2扰流板,整体提升了不少气质。而排气尾段则是日本喉王FGK,声音低沉带回压,对低扭与马力都会有小幅提升。

前期版才有的黑内饰是非常稀有的,加上车主爱惜有加,保养的非常到位,一点都看不出已经使用了10几年的痕迹。因为是涡轮车,所以车主还加装了仪表界的高级货Defi涡轮表,这款不带控制盒的,虽然只能查看涡轮的Bar值,不能进行录制,但省地方安装也方便,已经够用了。

大家可能会留意到那显眼的"STi"字样,Legacy STi 9000转AT仪表和10代GRB STi气囊,无不透露出对STi的敬仰。相信对SUBARU发展历史有了解的人,都会知道什么是STi,它是与BMW M,Benz AMG齐名的专业车厂的改装机构,不过下面还是给不知道的小伙伴们科普一下。

STi是英文 Subaru Tecnica International 的简称,成立于1988年4月。 STi隶属于日本富士重工责任有限公司(Fuji Heavy Industries Ltd,简称FHI),其作用是负责支援斯巴鲁(Subaru)参与的全球汽车赛事。其中"世界汽车拉力赛(World Rally Championship,WRC)"更加是STi的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机,全部由STi组装及调校,然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。

再看看这套SI-DRIVE控制器大家有没有觉得很惊讶?没错!这是来自10代STi的SI-DRIVE,完美与后期B4 2.0T发动机结合,而且能无缝的嵌入到06款力狮的储物柜当中,在此不得不佩服斯巴鲁的设计师,真正的做到了跨平台隔代平滑升级,几乎把硬件设计变成了软件开发的迭代升级模式。

斯巴鲁的SI Drive提供S#/S/I三种驾驶模式,其中"I"为买菜模式,重点省油,涡轮怎么踩都几乎不启动,堵车时尤其适用。而"S"运动模式,涡轮在3500转时启动,发动机与油门响应比较积极,也是平时用得最多的模式。而"S#"则是疯狂模式,涡轮虽然还是在3500转才开启,但是降档会特别积极,响应非常快,为的是每一次加速都能随传随到!

EJ20 GT是斯巴鲁最经典的发动机之一,AT版能输出260匹马力,MT版则能输出280匹马力,AT版的0-100加速大概是6.2秒,MT版的在原厂且不弹射的状态下可以到5.8秒左右,如今在2T车横行的年代,这数据不算强,但也不弱,尤其是中段加速120 ~ 180,在当下的性能车行列里也能占中上水平,何况这还是10年前的车子,不得不佩服SUBARU的技术造诣。

玩车的人都知道绞牙避震用久了或多或少都会有一点异响,因为国内的路况并不是太理想,所以经常会遇到高速度情况下通过井盖或坑洼路面,久而久之就会对绞牙避震来带一些隐性的伤害。前车主使用的是日本产的Tanabe CR可调高低的非绞牙避震,具有良好的舒适性与兼顾操控。

Zero Sports铝制品,安装在前格栅和散热器之间,有助于增加通过散热器的空气量,从而使发动机温度降低,尤其适合高转速的发动机。

HKS的点火加强是高功率的电子设备,通过它来解决高功率发动机启动系统故障的问题,并最大限度地发挥其潜在的发动机功率。

介绍完这台B4,大家是不是觉得意犹未尽?不用怕,下面还有。接下来要出场的这台同样是前期BL5车型,但却移植了前期B4 2.0T MT手动挡发动机。在外观上可以看出车主也是花了不少的心思,干净帅气有个性!

前期EJ20 GT发动机,搭配手动六速变速箱,驾驭着280匹的马力,343牛·米的扭矩,还可以弹射,如果技术好,0-100加速跑出5.2秒不是问题!同时,加厚加大水箱有助于散热。而前顶吧几乎是所有改装里面最常见的做法之一,连接在支柱塔顶部,防止转弯时底盘弯曲,从而获得更好的操控性。还有,车主为了在松开油门的一瞬间能享受泄气阀带来的销魂声音,改装了HKS SQV IV泄气阀,在涡轮车上也是比较常见的改装之一。

为了进一步提升操控,车主选用了TEIN FLEX Z的绞牙避震,拥有针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统,通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力达到自己喜欢的乘坐感和操控感,而这台车使用的是强化橡胶塔顶的麦佛逊式结构。

同样也是前期难得的黑内饰,用了十几年的一手车,MOMO打孔方向盘,手感一流,整体简单整洁,一切都是为了驾驭而生。

前期B4仪表,还有专属的"LEGACY"字样,而180的表底是因为日本当地限定了最高时速的缘故,如果想突破此限速,必须要刷ECU来解开封印。有点像头文字D里拓海他爸文太把那台12000转的高转速发动机安装在丰田86身上的即视感。

加装了APEXi Turbo Timer涡轮延时器,其设计目的是在发动机关闭并取下点火钥匙后保持发动机空转,这样做的目的是使机油流过涡轮增压器,以冷却中央壳体,起到保护涡轮的作用,如果没有安装的涡轮车在进行长时间的驾驭后,都是需要自己坐在车里怠速数十秒后才能熄火。

排气使用了HKS Hi-Power直排尾鼓,虽然损失了一些低扭,但高转的时候比较爽,对于MT车来说非常合适。

第三台出场的是后期B4 2.0T机器加无匙启动,低调奢华的白色力狮。18寸的Prodrive GC010E锻造轮毂,数据是18寸7.5J ET47,轮胎是225/40/R18,刹车系统使用了红色Brembo 4活塞F50,力狮搭配多幅轮圈还是挺不错的。

10年前日本高配车型的中控屏幕,主要用于查看常用的行车电脑信息以及导航。

同样是无控盒的Defi涡轮表,只是背景灯为白色。左舵车型的一键启动原装位与配件,一般移植日本机器后都需要另外找这个一键启动的模块,通常只能在美国或澳洲等国家寻找。

后期EJ20 GT发动机,AT版本拥有260匹马力,343牛·米的扭矩。同样也是装上了SUMMIT的前顶吧与HKS SQV泄气阀。

避震方面虽然也是采用了TEIN Flex Z绞牙避震,但车主却选择了万向轴承塔顶,也就是俗称的鱼眼,与之前那台强化橡胶塔顶的区别是可以调节倾角、八字脚。

而下面要登场的这辆力狮也是改装了后期版的B4 2.0T,只不过它改得比较内敛,外观上也足够的低调。

刹车方面车主的选择还是比较少见的,前四后四的搭配,全部为Brembo 4活塞STi定制版。Rays Gram Lights 57一体式铸造的轻量化轮毂,数据是17寸8.5J ET30,轮胎是215/45/R17。

后期B4 2.0T发动机,加大加厚水箱用于散热,比较惊喜的是改了一个牛魔王式的中冷,效果应该是杠杠的,还有前期B4的STi顶吧。

力狮当年除了有自吸2.0L、2.5L以及2.0T的动力选择之外,还有一个特别的存在,它就是3.0L的自吸版本,代号为EZ30的水平对置六缸发动机。同样是一手车,在10年前肯花BMW 325的价钱来买力狮3.0R可谓是铁杆粉丝,而且这还是车主当地的第一台3.0L力狮!

外观方面车主做了改动,喷了经典的拉力蓝,换上了B4的开孔机盖和后期SpecB的中网以及前杠。S402同款的STi鸭翼,中间带刹车灯,同时让尾部的线条更翘更美,还能提供高速行驶时的下压力,既实用又好看。

BP/BL有好几款的迎宾踏板,这就是其中的一款,而且这还是3.0L车型的标配,可以理解为高级版本的车型才会配上的专属踏板。

力狮3.0R的仪表盘是260表底,非常的合理,与Tuned by STi的表是同一个模子的,只是少了一个STi的车标,而澳洲版2.5T车型也是用这款仪表。

3.0R车型标配中控屏幕,与日版的一样,只是进口到了中国之后进行了汉化。而后期的3.0R车型标配也是带有SI-Drive模式的,与后期的B4 2.0T一样,只不过在发动机上有所区别。

EZ30 DOHC H6发动机,原厂245匹马力,扭矩297牛·米,转数超过3000转的时候声音十分的悦耳,有大排量NA的感觉,六缸车就是不一样!

为了提升操控,车主选择了Blitz Damper ZZ-R 32段的可调绞牙避震,这款是带鱼眼塔顶可调倾角的。

下面隆重登场的这台BP,车主是一位骨灰级的玩家,也是曾经与韩寒一起征战澳门格兰披治大赛的团队成员之一。

光看这一身的STi打扮,全部原装正品,简直就是一种信仰!而力狮BP旅行版的外观经久不衰,非常的耐看,这应该归功于斯巴鲁设计师的鬼斧神功。由于采用了无框车门,BCD柱都采用了隐藏式的设计,所以侧窗玻璃从A柱后开始一直延伸到车尾,这种效果形成了悬浮式的车顶!

STi Genome的大炮排气与STi后扰流板搭配起来简直天生一对,侧面外露的直排尾鼓完全嵌入其中,而不显得突兀。在3000转以下比较斯文,只有低沉的声音,一但上到3500转涡轮起动时,声音转而变得炸裂,但也没达到扰民级别。

由于使用了直排没有回压的缘故,损失了一定的低扭,但高转时会更猛。Legacy STi的迎宾踏板,是属于暗黑赛道风格。

中控台也是有很多STi的元素,包括有STi Genome的三连表、STi的挡把、STi的一键启动按钮,还有日本版的麦景图!

仪表盘与方向盘是每位驾驶者看得最多摸得最多的物件,要选择最好的来取悦自己,那就非STi莫属了。Legacy STi全球限量600台的9000转AT仪表盘以及方向盘上的10代GRB全套物件,不仅好看,更好用!

STi Genome三连表主要是用于查看机器的运行情况,从左到右排列是油温、油压以及涡轮压力,安装在储物柜里,也不用在仪表台打孔,算是完美的解决方案了。

发动机的数据前面也说过了,所以这里就不详细说明,不过在机舱内,车主也用上了两个STi的小物件,就是水箱盖与电池架把手,从里到外都是满满的STi。不过在避震方面车主则选择了台湾的BC V1绞牙避震,30段阻尼可调。

而下面这台是忠于原厂,但又高于原厂,并一直以S402神级车型为终极目标的车子,这就是本文投稿人EdisonTsai的座驾!

后期BP/BL前杠加上专属的小前包,有点小宽体的感觉。BP/BL的分支比较多,改装件也丰富,所以有几种不同类型的迎宾踏板,之前介绍过有SUBARU的、有STi的,而这款则是B4身份象征的迎宾踏板。

前面也讲过,改装叶子板是提升外观气质的重要途径之一,虽然EdisonTsai一直想找S402的叶子板,但可遇不可求,最后还是选择了安装DAMD的开孔翼子板,FRP材质。

仪表盘是来自全球限量402的S402里面的其中一台,MT版仪表还带有升挡提示,每个挡位拉到极限转速的时候都会有提示。

顶吧是来自S402的STi顶吧,中间黑色软胶处有一个活动的机械结构,在行驶过程中根据路况可以更好的适应变化,大大的提高了弯道中底盘的韧性。

避震方面使用的是Blitz DAMPER ZZ-R绞牙产品,32段阻尼可调,强化橡胶塔顶非鱼眼结构,不可调大倾角。

排气使用的是由FGK代工的Prova尾鼓,属于稀有改件,配色也是比较少见的,带回压有助于提升低扭。

最后出场的是一位玩斯巴鲁的老前辈,相信在斯巴鲁的车友中,有不少人都认识他,多年前就改了前期的B4发动机,后来由于对红头发动机有着强烈的执着与信仰,最后决定跨平台移植全球限量500台的STi A-Line发动机。

SUBARU Impreza WRX STi A-Line EJ25发动机,WRX STi车型首次使用AT的传动方式,300匹马力,扭矩350牛·米,如果不是受限于变速箱,扭矩其实可以达到400牛·米!

来自10代STi的座椅,包裹性相对较好。而WRX STi的仪表盘,则需要改动仪表台结构才能安装,转速表在中间,跑车式的设计。战斗气息强烈的4连表,从左到右排列是涡轮压力、油压、油温、水温。

避震方面车主选择了避震界的神器"Ohlins DFV",因为一般的避震只能一次性调整压缩以及拉伸阻尼,而DFV则可以分别对压缩和拉伸的两项阻尼系数进行更加细节的单独调校。当遇到某外力冲击时,可以更大程度的过滤掉路面带来的震荡,保证了车身的行驶稳定性与轮胎的抓地力。

就算你是修不好的斯巴鲁,我也愿意陪你一路走下去!

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随着国内的排放标准越来越高,以及各种不确定因素,导致国内的汽车市场不断的去更新换代,一些经典好车逐渐被人们遗忘了,虽然汽车文化没有被重视起来,但不管怎样,这群老车的玩家依然坚持下来,保持平静的心态去享受这美好的一切!

8辆车、8个故事,来自广东的8位斯巴鲁车主,用自己的实际行动诠释了何为玩车的信仰。而我们都知道,斯巴鲁虽然是一个好玩的汽车品牌,它的脾气却并非那么温顺。时不时的修车,加上难找的配件,也是对车主们的考验。说到最后,改哥最想用那句台词来结尾:此文奉献给你所热爱的一切!

🚗 投稿人/ EdisonTsai

📷 摄影师/ EdisonTsai、TonyChen

✏ 责任编辑/ 余丞滨

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喜欢水平对置发动机的,点一下好看

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