日系三强:待到山花尽“败”时,谁在丛中笑?

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从正面来讲,日系三强的稳定输出为日系品牌在中国市场的表现抢尽了风头,而从侧面来看,三强的突围也进一步加剧了日系品牌的分化。

记者|罗超 徐进凯

一柄竹刀,一套护具,一阵搏击,一次历练。

 

在日本传统的剑道文化中,讲求“德艺双修 心剑合一”,修剑即是修心。因此,在一次次的博弈中,双方会将自身置于危险境地,迎头而上,在逆境中伺机找寻生机。也正是此种传统文化的影响,日本企业似是天生应对逆境的好手。

 

2018年的中国汽车市场进入到关键的转折时期,狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235万辆的事实刺激着车企敏感的神经。大盘的急转直下考验着车企经营“逆风局”的能力,在这一点上日系品牌似乎更加得心应手。

 

 

在法系、美系以及自主品牌受挫之下,日系果断抢占了市场份额,在乘用车市场取得444.63万辆的销售成绩,市场占比也同时上升了1.8%,这其中日系三强无疑是在华攻坚的核心部队。

 

三强的秀场

 

在日系三强中,丰田过去一年的表现最为亮眼。2018年丰田在中国大陆地区市场销量同比增长14.3%达147万辆,以3万多辆的差距成功赶超本田,而在2017年,丰田和本田的销量分别为1,441,307辆和129万辆,彼时本田领先丰田10万辆。

 

与此同时,虽然日产增幅相对较少。凭借在各个细分市场的出色发挥,在刚刚过去的2018年,日产在华共计销售新车1,563,986辆,同比增长2.9%。其中由东风日产和东风启辰组成的东风汽车有限公司乘用车事业板块,2018年新车总销量为1,301,077辆,同比增长2.8%。

 

而在三强中受影响最大的本田也在风波后依靠品牌实力与一定程度的提前消耗稳定住局面。在刚刚过去的12月,本田在华终端新车销量为191,907辆,同比增长33.8%,创单月终端销量的最好成绩。全年,本田在中国的终端总销量为1,432,291辆,与2017年同期的1,441,307辆相比,基本持平。

 

 

日系三强为何能表现出如此的御寒能力?分析之下不难发现,技术赋能永远是构建防御体系最好的办法。因此可以看到,在2018年,丰田的TNGA体系架构带来其全价值链体系的效率进化,日产奉为圭臬的日产智行科技试图抢占智能化的制高点,本田视为和壁隋珠的FUNTEC技术则将“技术本田”形象再次重塑。

 

日系三强技术层面的加持导致其产品力得到全面革新,技术层面的硬实力优势在下行市场中的关键性日益凸显。从智能互联到混动技术,从小型车CH-R/奕泽到中高级车混动雅阁,日系三强从各维度出发,落脚于各个细分市场,使得抵御经济下行、新车型价格下探、自主品牌上攻等一系列不利因素的能力得到强化。

 

与技术进步同步发展的则是年轻化、运动化的深度推进。此前相对保守的产品形象为日系三强的年轻运动化改革留下了发展的空间。所以不管是CH-R/奕泽富有冲击力的产品设计,还是第七代天籁最新2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的搭载,日系三强在年轻化运动化方面正在经历新一轮的转变。

 

此外,各家技术的加速落地,产品的年轻化程度和市场接受度大幅提升。推出两年的第十代思域能够在风波中凭借性能以及年轻化设计达成年销20万的高度,说明市场对于日系年轻化变革所带来的市场潜力在进一步释放。

 

 

不仅如此,在SUV消费更趋理性的2018年,能否实现轿车与SUV双线同时发力对于车企来说也是抵御车市冲击的关键因素。日系三强能够逆势发挥,与其对于轿车市场的一贯重视以及加强SUV市场布局有着极为重要的关系。日产以轩逸、奇骏为排头兵,本田依靠雅阁、CR-V双拳出击,而丰田则有卡罗拉、汉兰达保驾护航。轿车与SUV市场兼顾,在多代产品积累的体系实力背书下,各自都能在重要细分市场拥有拳头产品,这也让日系三强打“逆风局”时显得更加从容不迫。

 

三强鼎立是日系车分化的开始

 

从正面来讲,日系三强的稳定输出为日系品牌在中国市场的表现赢尽了风头,而从侧面来看,三强的突围也进一步加剧了日系品牌的分化。

 

除了三强站稳了百万销量之外,三菱、马自达、斯巴鲁等日系品牌在中国市场上显得颇为小众。数据显示,去年广汽三菱完成了同比增长23%,累计销售14.4万辆的好成绩,这其中欧兰德一款车型便贡献了73%的份额,累计销量突破了10万辆。先不说广汽三菱过于依赖欧兰德的潜在风险,就说总销量仅为日系三强的十分之一现状,也将日系品牌在中国市场的分化体现得淋漓尽致。

 

值得注意的是,三菱还是为数不多实现逆势增长的企业之一,马自达、斯巴鲁等在中国市场的颓势也进一步加剧了日系品牌在中国市场的分化。数据显示,去年全年马自达在华的累计销量为272,322辆,同比下滑了12%,而斯巴鲁则依然展现着其我行我素的状态,5万辆成了斯巴鲁在华迈不过去的坎。

 

分化又何止局限于日系品牌之间,三强也有着向不同方向进化的倾向,就拿三强引以为傲的TNGA、FUNTEC和日产智行科技来讲,不仅展现着三强不同的品牌基因,也诉说着它们不同的期许。

 

 

相对于执着于技术的本田FUNTEC和着眼未来的日产智行科技,丰田的TNGA可谓是最为

实际的做法。一直以来本田都以“技术赋能”来吸引消费者,日产则强调和谐共生的人车生活,而丰田从全产业链的角度,从整合零部件开始到整车的装配再到后期的销售服务,都进行了精益化的管理,这不仅是TNGA全价值链整合的内涵所在,也是丰田稳中求进的体系能力的展现,更是在今年宏观车市表现不强的背景下,丰田能够逆势击败本田再次登上日系亚军宝座的原因所在。

 

在整体车市良好的背景下,“技术本田”、“生活日产”、“体系丰田”均有自己的发展空间,但当车市遇冷,强调体系的丰田便显示出了自己独特的优势,这样一来分化也就成了理所当然之事。

 

就普通品牌而言,三强之间的分化并不明显,但就豪华品牌则展现出了另一番景象,在中国市场上,除了丰田的雷克萨斯能在豪华品牌中立足之外,本田的讴歌、日产的英菲尼迪的表现都不如人意,虽说品牌表现如何与其进入中国市场的时间长短有着较大的关系,但如何经营才是品牌生存发展的根本,从这里说来,豪华车市场是体现日系三强分化的重要战场。

 

总的来讲,日系品牌在中国市场的表现有目共睹,但三强你追我赶的发展状态也进一步加剧了日系品牌的分化,不过相对于三强与弱势品牌的不同表现而言,三强在豪华车市场的不同表现更应该引起人们的关注。

THE END

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