测评森林人,“叫好不叫座”值得入手吗?

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【Man哥语】

水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统和EyeSight驾驶辅助系统这些加分优势几乎都是斯巴鲁独有的,这也让斯巴鲁车主之间非常具有“认同感”。(微信公号:AutoMan-No1)



爱车懂车的小伙伴大多对小众品牌斯巴鲁评价不错。在同级别(紧凑级)车型中,森林人除了小贵点(厂商指导价22.38万-28.58万元,几乎无优惠),真没啥可挑剔的。

年前,“斯巴鲁在日本国内唯一的整车工厂全线停产、中国市场销量大幅下滑”的负面新闻缠身,真是让Man哥心痛。扯远了,虽然斯巴鲁厂家暂时面临困境,但并不影响森林人是台好车。这几日深度试驾了森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight,各项表现确实称得上“优等生”。

测评森林人,“叫好不叫座”值得入手吗?

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森林人是紧凑级SUV中的“与众不同”的“优等生”。斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)整合了斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和EyeSight驾驶辅助系统等,使汽车整体操控自在、制动平稳、低噪音、低震动、有效吸收撞击能量,可以说安全性、操控性得到极大提升。

外观上的评价见仁见智,符合自己的审美就是好的。在Man哥看来,森林人的外观还是符合主流审美的。即使前脸的造型并不是传统意义上的霸气的设计,也能将霸气的感觉展现出来。进气格栅的设计是比较精干的,不是很张扬的风格,反而更加得分。较高的底板设计将车身的整体的霸气感提升了一个档次。

森林人的驾驶视野非常好,以至于Man哥坐上驾驶位,总有种开大公交的赶脚……

森林人官方给出的综合工况油耗为6.1L / 100km。Man哥高速实测油耗是7.3L/100km,过年期间市区不堵车,油耗也没有超过8L/100km,整体油耗表现非常不错。

聊森林人这款车,有必要好好说说它最最个性化的特征:

左右对称全时四轮驱动系统

全时四轮驱动,简称AWD,是All Wheel Drive的简写。具体的含义是:汽车在行驶的任何时间,都是以四个轮子独立推动,明显区别于其他前轮或后轮以及4WD带动的汽车。包括奥迪(quattro全时四轮驱动系统)、斯巴鲁(左右对称全时四轮驱动系统)不少车型都搭载了全时四轮驱动。

测评森林人,“叫好不叫座”值得入手吗?

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左右对称全时四轮驱动系统(SymmetricalAWD)是斯巴鲁在1972年研发的,并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动(SUBARUBOXER)后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言,它的独特性在于它是两侧对称平衡的,设计简单,有较低的重心。此外,如果行驶中有车轮产生侧滑,它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配,继续保持行驶的稳定性。所有这一切,会使你体会到一种安全感,因为你正驾驶着一辆最平衡和稳定的汽车。

 

水平对置发动机

作为目前市面上主流车型中唯一使用水平对置发动机的品牌,喜欢斯巴鲁的和不喜欢斯巴鲁的,似乎都被这样一台发动机分隔开来,也注定斯巴鲁只是一个小众品牌……

水平对置发动机,目前是斯巴鲁和保时捷的独门秘笈。

之所以水平对置发动机通常被称为BOXER,是因为BOXER原意是拳击手,这种引擎汽缸分成左右两边,每边2或3个汽缸,左右两边的活塞作180度的对向运动,犹如拳击手出拳对打,因而得此称呼。世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术。

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优点:

发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,便发动机转速得到很大提升,减少噪音。

低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。

低振动:活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。 相比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。

当然,水平对置发动机也是有缺点的。和直列及V型发动机相比,水平对置发动机两排气缸呈180度布置,无法共同部件,这也使其结构复杂,不方便维修。比如保时捷与斯巴鲁只能到这两家的维修站进行维修保养,对于不少消费者来说确实不方便。

 

EyeSight驾驶辅助系统

在EyeSight驾驶辅助系统的帮助下,极大的解放了驾驶员。

简单粗暴的说,在实际行车过程中,驾驶员只要控制好方向盘就OK了。在EyeSight帮助下,加油、刹车车辆基本都能够自己完成,实际测评中能够不仅能够游刃有余地完成市内早晚高峰路段的跟车启停、应付市内较为复杂的路况,高速公路行驶也极为方便。

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斯巴鲁称得上驾驶辅助技术的“老炮”了,其著名的EyeSight驾驶辅助系统已经具有30年的研发历史了。

斯巴鲁1989年开始对立体摄像头(即双目摄像头)技术进行研究,并于1999年把该技术应用到量产车的ADA(Active Driving Assist)系统之上。EyeSight驾驶辅助系统正是由ADA系统演化而来。2016年,斯巴鲁正式宣布将第三代EyeSight系统引入国内。随着森林人搭载EyeSight系统,斯巴鲁实现了在华销售全系车型EyeSight驾驶辅助系统的全覆盖。

Man哥有朋友是森林人车主,他说曾经高速被追尾,后车车头基本废了,他还能跑高速开回北京,曾多次向Man哥感慨斯巴鲁皮实耐用。值得一提的是,在IIHS进行的最新2018年安全评定中,北美地区销售的2018款Legacy力狮、Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV(美国规格EyeSight版车型),均获得了“最高等级安全评定(TSP)”。

后台经常有人问到森林人值不值得买,答案必须是值得。当然,Man哥也希望今后斯巴鲁能够更加重视中国市场,毕竟,小众品牌有其个性化优势同时也有诸多不便。车是个好车,希望未来中国消费者能够享受到更好的服务。

 

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