自主高端之路九死一生,WEY能否成为中国首个标杆性豪华品牌?

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自主高端之路九死一生,WEY能否成为中国首个标杆性豪华品牌?

在国内消费者的印象中,自主品牌汽车很长一段时间都停留在低端实用的层面上。很显然,要想跟合资或者国外的汽车品牌竞争的话,实力还是远远不够的。长城品牌属于比较早意识到这一点的厂商,在2016年底,长城汽车发布了旗下豪华SUV品牌—WEY,也宣告着正式进军豪华SUV市场。

自主高端之路九死一生,WEY能否成为中国首个标杆性豪华品牌?

WEY品牌成立两年多了,成为首个突破20万销售大关的中国豪华汽车品牌,但现实好像并没有数据这么的华丽。今天,斗车哥带着大家一起分析一下WEY品牌面对着质疑声是怎样从蹒跚学步的小孩,一路走到如今的位置。

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先行者VV7

做为WEY品牌的第一款车型,它肩负着自主品牌豪华SUV崛起的希望。不负众望,VV7的出现,无论是价格还是车型设计,都在汽车界引起了巨大的轰动,受关注程度在长城身上可谓是前所未有的。

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VV7定价在16.98-18.88万元,外观和内饰都相当的惊艳,横空出世的它,甚至一度给CR-V、RAV-4等竞品车型带来了巨大的压力。当然,VV7也不是空有其表,配置方面同样厚道,除了常规豪华车的该有的配置外,还有达到L2级别的自动驾驶辅助技术,配合着调校扎实的底盘和舒适的悬挂,驾驶感受良好。斗车哥认为,WEY的第一步走得非常踏实。

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中流砥柱VV5

有了VV7成功的迈出第一步后,紧接着WEY品牌推出了VV5这款紧凑型SUV,大家从销量图可以看到,虽然VV5不是WEY车系里最高级的,但却是最走量的。它的出现对中国国产豪华SUV的竞争格局再一次带来冲击。

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VV5定价在12.98-17.30万元,主打年轻、多用途的定位,覆盖的消费人群类型更加宽泛。外观大气有档次感,符合国人主流审美。内饰方面VV5和VV7也是高度一致,但细节上VV5针对VV7的市场反馈还做了一些改变,整体设计更加精致。斗车哥认为,相比于领克02、X-RV、CX-4这些同价位的竞品,VV5从外观设计和内饰品质都远超于它们。

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及时雨VV6

随着VV5和VV7推出后,WEY就把豪华高端的形象在市场上传播开来,销量不断的突破。但有一个明显的想象,两款车几乎都存在高开低走的趋势,刚推出时月销量都能破万,但一年过去了,两款车的销量都被“腰斩”,所以WEY品牌推出了诚意十足的VV6作为它们的救场英雄。

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VV6定价在14.80-17.50万元,它可以说继承了WEY品牌豪华、安全的两大特点。内饰设计越级般存在,车内大面积的缝线包皮设计,品质感豪华。智能驾驶辅助技术多样,20项智能科技让驾驶员更省心乘客更安全,后排空间在同级别当中属于上乘。很明显,WEY品牌想用VV6来破除这个“高开低走”的魔咒。

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品牌宣言P8

WEY品牌痛定思痛,很快找到了阻碍其品牌发展的核心问题——油耗。无论是VV5、VV6还是VV7,都共享着长城的动力系统。双离合变速器是长城自主研发的,从用户反馈来看,变速器有调教不良、齿比设计不合理等问题,间接导致了油耗的增加。要知道,对于这个价位的消费者来说,在燃油经济性这一点上也是极其在乎的,因此有了P8的出现。

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P8定价在29.28-31.28万元,是一款插电混动型车型,这可能有点违背了WEY当初15-20万元的市场定位,但这款P8车型是基于WEY自己的Pi4插电混动平台打造的,代表着WEY的技术创新。插电混动车型意味着WEY扩展市场、丰富车型库、拓展产品线、向新能源市场进发的战略意义。2.3L的工信部油耗,也完美的规避了向来高油耗问题给WEY品牌带来的影响,可以说是WEY品牌的油耗翻身仗。

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总 结

正如WEY品牌创始人魏建军所说:“我们愿意成为中国品牌向上突围、向外突破的先锋,把触手可及的豪华带给中国人,把中式当代豪华带到全世界”。在斗车哥看来,魏建军更像是一个赌徒。

自主高端之路九死一生,WEY能否成为中国首个标杆性豪华品牌?

对于WEY这样全新的豪华品牌,想要立足,紧跟别人走过的路是远远不够的。新能源作为WEY品牌创新的核心,未来在市场上能否有更好的表现,成为真正的中国豪华SUV开创者?我们不妨继续期盼吧。

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