拳打奔驰,脚踢奥迪,宝马看了躲着跑

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拳打奔驰,脚踢奥迪,宝马看了躲着跑

文 | 雨鞋

图 | 潘隐

目前豪华品牌紧凑级SUV,一线和二线形成了明显的对比。奥迪Q3还没换代显得老态龙钟,宝马X1是以MPV的视角去做SUV,GLA走得是跨界却也架不住廉颇老矣。

整体一线BBA这三款车型都没能给我们太多话题感,车型也是中规中矩,除了车标以外毫无惊喜之处。 

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XT4像CR-V?

反观二线豪华品牌,为了弥补品牌的弱势所以在产品力上也算是力争上游。国产捷豹E-Pace指导价就不贵且全系标配四驱,进口沃尔沃XC40的设计格调且驾驶辅助功能丰富,待到国产之后竞争力也不错。

而我们这次试驾的就是凯迪拉克XT4,刚好也属于二线豪华品牌紧凑级SUV的产品序列。 我第一次见到XT4实车,是在高速上遇到了一辆挂临牌的XT4,给我留下最深的印象就是车尾神似东本CR-V。

这个“神似”主要归功于二者后尾灯的造型设计,当然这个话题绝对不是说谁抄袭谁。 对外形部分我就不瞎扯淡了,自己喜欢自己看哈,总结就是XT4定位于紧凑级SUV,但视觉上不小且运动感十足。

而在内饰部分,还是凯迪拉克营造豪华感的那一套。不过这样一个运动的外形,也为它在驾驶感受部分表现出的差异,形成了鲜明的对比。 

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性格分裂的驾驶感受

首先我们试驾的是全系次顶配,也就是指导价为35.97万元的28T 四驱铂金版。XT4的动力总成亮点颇多,它也是凯迪拉克国产车型中首个搭载代号为LSY的2.0T发动机的选手。

这台发动机,最大功率241马力(177千瓦),最大扭矩350牛·米。单纯看参数基本上相当于同级别2.0T高功率发动机的中间水平。相比之前凯迪拉克LTG 2.0T 高功率版本在动力输出方面有所下降。

不过体现黑科技的则是这台发动机搭载可变缸技术和Tripower可变气门管理技术,能够适时切换出“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。抛开这些花里胡哨的宣传字眼,我来分享我的驾驶感受。

要肯定这台2.0T能输出241马力的实力,在加速过程中能给一定的推背感。但搭载的9AT变速箱在急加速初段会有顿挫感,但比之前通用系的6AT强了不少。

通用的变速箱在以往始终是有槽点的,一个靠谱的说法就是美国人神经大条,不会像欧亚市场那样对于变速箱的顿挫会那么敏感。但车归正传,9个档位的变速箱对于提升燃油经济性多多少少有点好处。XT4日常驾驶的油耗在8-9L之间,处于正常水准,没多省也没多费油。

在底盘方面,XT4能够很好地过滤到路面的颠簸。但是整个底盘传递的感受就像是小时候吃的达利园巧克力派中间那层白色夹心一样,硬是硬却有一层软塌的感觉。所以XT4开起来的感觉就是动力来得很迅猛,变速箱会慢一拍,紧跟着底盘又有些软。

这样一种底盘的调教会导致在稍微急加速的状态下,车会有轻微的开船感,所以并不适合稍微激烈的驾驶(“稍微”意味着我们并不是将其看作是轿车来要求)。

XT4在外观上给我们奠定了“非常运动”的标签,但实际驾驶感受明显偏向于豪华舒适。我能明白一辆看起来运动时尚的车,骨子里坚持豪华舒适才是普罗大众的真爱,从外到里“死硬”在中国市场是没有好下场的。XT4这样,我们也理解。

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同级别竞争激烈

其实我们可以看看1月份豪华品牌紧凑级SUV的销量情况,几家欢喜几家愁。乍一看销量上表现最好的是华晨宝马X1,最惨的就是奇瑞捷豹E-PACE,1个月才卖出去64台。当然只是这张表格最直观的数据显示,我们稍加分析一下。

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豪华品牌紧凑级SUV目前的霸主,依旧是一线BBA在把持着。但就像开篇提到的BBA三款车型获得如今成绩靠的是本身品牌的影响力,以及终端较大幅度的优惠。如此这般,追求品牌和性价比的普通消费者怎么能不倾心呢。所以,我们看到X1和Q3的主销车型分别是1.5T 3缸车型和1.4T小排量车型。

这时候我们就能发现,只有2.0T高功率且终端优惠只有11%的XT4的月销量也有个6080台。想都不用想,前驱一定是主销车型。裸车价基本处于25-28万元之间,XT4车主的需求就是退而求其次选个二线豪华品牌,满足对动力和配置的需求。它比捷豹靠谱些,比讴歌多些豪华感,比进口的XC40多了性价比。

说白了,不是XT4多好,只是恰好满足了消费者的需求。只是终端才优惠1万,明显不符合凯迪拉克的一贯调性,你懂的。

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